5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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